Baustelle: Hier wird die Entstehung eines doppelgleisigen Spur-N-Streckenmoduls dokumentiert, auf dem eine autarke Schmalspuranlage Spur Nm integriert ist.

Zunächst einmal begann es (Ende Januar 2009) mit dem Gleisplan (Klick auf den Plan für große Darstellung):

Anfang Febr. 2009: Die Arbeit an den Modulkästen hat begonnen. Modulköpfe aus 12-mm-Multiplex, alle anderen Rahmenteile aus 10-mm-Pappelsperrholz, die Trassen sind aus zwei Schichten 4-mm-Pappelsperholz geleimt (= 2 Schichten deshalb, weil man sich dann überlappend vorwärts arbeiten kann und jeweils saubere und stabile Anschlüsse hinbekommt). Die Trassen sind teilweise bereits mit Dämmmaterial beschichtet (Trittschall-Hartschaum, mit Acryl-Dichtmasse geklebt):

Ende Febr. 2009: Die Modulköpfe zwischen den beiden Anlagenteilen sind inzwischen mit Passhülsen und -stiften ausgerüstet, so dass später ein Justieren der Verbindung beim Aufbau entfallen kann. Das ist in diesem Fall unabdingbar, weil die meisten Strecken an der Modulschnittstelle in Tunnels liegen.

Auch für das linke Modul sind inzwischen alle Trassen gelegt. Da man im Bereich der Schmalspurringstrecke im verdeckten Bereich des linken Moduls später für das Verlegen von Gleisen nicht mehr genug Bewegungsspelraum hat, sind in diesem Bereich bereits jetzt die Gleise verlegt. Man kann auf dem Foto ganz schön die Rampe für die Sägezahn-Fahrt der Schmalspurbahn im hinteren Modulbereich sehen. Sieht zwar ziemlich steil aus, ist aber nirgendwo mehr als ca. 3 Prozent.

Als nächstes muss auch auf dem rechten Modul die Gleisverlegung im "Untergeschoss" erfolgen, dann kann das Plateau  auf dem rechten Modul aufgebaut werden, auf dem dann später der kleine Kopfbahnhof mit der Segmentweiche entsteht.

4. März 2009: Ein Großteil der Gleise auf dem Hafenmodul ist inzwischen verlegt ... sowohl die doppelgleisige Normalspurstrecke in einem sanft geschwungenen Bogen wie auch die bergauf führende Schmalspurstrecke. Alle Gleisanschlüsse an den Modulschnittstellen sind befestigt: Die Normalspur-Gleisenden sind auf Messingschrauben gelötet, die Schmalspur-Gleisenden sind mit Zwei-Komponenten-Kleber auf Buchensperrholzstreifen festgeklebt.

Die Schmalspurgleise im Hafenbereich sind noch nicht verlegt ... dafür werden im Wesentlichen Flexgleise verwendet. Um einen Eindruck von den Proportionen zu gewinnen, habe ich Gleisstücke provisorisch in diesem Bereich ausgelegt. Das erste Gleis, von der rechten Modulkante kommend, ist nach dem Leimen mit Stoßnadeln fixiert.

Nachzutragen sind zunächst einmal Abbildungen von den Modulköpfen mit den bereits erwähnten Passhülsen und -stiften. So soll sichergestellt werden, dass die beiden Segmente mit immerhin sechs Gleisübergängen auf unterschiedlichen Ebenen und teilweise mit nicht rechtwinkligen Schnittstellen später ohne Justierung perfekt aneinander passen. Deshalb sind zunächst die Gleisenden nur auf einem Modul montiert -- die Anpassung der Gleisenden auf dem zweiten Modul erfolgt im montierten Zustand.

6. März 2009: Die Gleisverlegung im Hafenbereich ist bis auf eine Weiche und die anstoßenden zwei Gleise komplett. Am Wochenende geht es dann mit dem rechten Modul weiter. Und es hat sich schon einmal ein Fischkutter ins Hafenbecken verirrt ... ein kleiner Vorgeschmack auf die Ausgestaltung des Moduls, die hoffentlich bald beginnen kann ;-)

13. März: Auch die letzten Gleise sind inzwischen verlegt. Als Kür zwischendurch, bevor es mit der Technik (Einbau der Antriebe, Verdrahtung ...) weitergeht, habe ich mit einen Ausgestaltungsdetails begonnen: die Trasse der Bahn-Hauptstrecke wird zum Hafen durch eine Arkadenmauer begrenzt ... mit Lagerräumen, Läden und einer Hafenkneipe, ein kleiner Leuchtturm (keine Molenbefeuerung, sondern ein Orientierungsfeuer ... sonst stünde es auf der rechten Seite falsch); am linken Ende des Hafenbeckens soll eine Fischfabrik platziert werden:

18. März: Die Arkaden sind inzwischen weitgehen fertiggestellt: Fenster "flüssig" verglast (KristalKlear), Schilder montiert, Alterung mit Pulverfarbe (allerdings sind die Arkaden noch nicht verklebt), ebenso habe ich an der Fabrik kräftig rumgeschmuddelt und das Hafenbecken hat im linken Bereich eine Spundwand bekommen (Trapezprofil 3,2 mm von EVERGREEN, oben ein Streifen 0,75 mm Polystyrol) ... die Spundwand ist dieses Mal nicht per Airbrush "gerostet", sondern von Hand gestrichen, weil in diesem Fall Unregelmäßigkeiten gewollt sind:

22. März: Gestern abend und heute war heftiges Löten und Leimen angesagt: ich habe auf dem rechten Modul alle Gleise verlegt und habe sämtliche Modul-Übergänge gelötet bzw. geklebt. So sieht das Doppelkmodul zurzeit aus:

Das Verlegen der Gleise geht bei mir ein bisschen langsamer, weil gleich bei allen Gleisabschnitten die Stromzuführungen von unten an die Gleise gelötet werden; das ist auf dem linken Bild ganz gut zu sehen. Bei den Modulköpfen (rechtes Bild) habe ich bei diesem Doppelmodul erstmalig mit Passhülsen und -stiften gearbeitet. Das ist schon eine tolle Sache: Module aneinanderschieben, verschrauben, losfahren ... nix justieren und anpassen. Die Passhülsen sieht man links oben (über der Durchfahrtöffnung der Schmalspurstrecke) und rechts unten (neben der Modul-Verschraubung).

25. März: Die Verdrahtung hat begonnen: Schmalspur-Gleisabschnitte weiß/grün (Schiene links/Schiene rechts), Normalspur-Gleise blau/rot (Schiene links/Schiene rechts), Weichenmasse gelb, Schaltstrom grau/blau
Da das "Obergeschoss" noch fehlt, sind auch die entsprechenden Weichenantriebe noch nicht montiert und verdrahtet.
Beleuchtung u.Ä. fehlt auch noch; von den Lötleisten werden die Anschlüsse auf 25-polige Sub-D Steckerleisten geführt, an die dann die Modulverbindungen bzw. das Schaltpult angeschlossen werden.

26. März: Das Schaltpult für die Steuerung der Schmalspuranlage ist jetzt auch vorbereitet und bereits mit Schaltern bestückt. Zur Erläuterung: Plan mit Farblaserdrucker ausgedruckt, vorderseitig mit Selbstklebefolie beschichtet, rückseitig mit doppelseitig klebender Kaschierfolie beschichtet, auf 3-mm-Kunststoff-"Bastelplatte" aus dem Baumarkt aufgezogen (das muss so was Ähnliches wie "FOREX" sein, leichter zu bearbeiten und beim Bohren nicht so spröde und splitterig wie Plexiglas); dann die Montagelöcher mit dem Körner markiert und anschließend im Bohrständer gebohrt.
Die Schalter mit den roten Kappen versorgen über eine Z-Schaltung die Gleisabschnitte mit dem Fahrstrom von wahlweise zwei unterschiedlichen Fahrgeräten (blau/rot) ... oder schalten sie in Mittelstellung stromlos. Die blanken Schalter sind die Weichenschalter; das Weichenpaar zwischen den Parallelgleisen im Hafen wird mit einem Schalter geschaltet.

Fortsetzung folgt