Hallo Marc und herzlich Willkommen im Forum,

die Anlagengrundform ist schon sehr speziell. Markant ist die breite, in den Raum hineinragende Zunge; das ist optisch und damit für mich auch betrieblich das Zentrum der Anlage. Deshalb muss man für mein Empfinden hier auch den Durchgangsbahnhof hinlegen.

Dort kann man auch gut Gleisanschlüsse anbinden; zum Ausfädeln der Nebenbahn finde ich da allerdings keine vernünftige Lösung ... deshalb in meiner Skizze der Vorschlag, eine Nebenstrecke auf freier Strecke abzweigen zu lassen. Das ist zwar eher die Ausnahme als die Regel, ist aber mit etlichen Vorbild-Beispielen belegbar.

Da du in der Schweiz beheimatet bist, darf es bei der Anlage ruhig ein bisschen "drunter und drüber gehen": Mit der 0-Ebene (Bf. und Industrieanschlüsse), der Ebene 1 mit Paradestrecke und der Nebenstrecke zur Ebene 2 gibt es drei verschiedenen Level im sichtbaren Bereich:



Im Wesentlichen sind deine Vorgaben berücksichtigt: allerdings scheinen mir mehr als zwei Bahnhöfe überzogen auf der Anlage. Ein BW mit Drehscheibe kann es bei so einem Durchgangsbahnhof kaum geben. Man könnte eine Drehscheibe am End-Bf. zum Umsetzen und Wenden von Loks einplanen und könnte ein kleines BW für den Betrieb der Nebenstrecke hier vorsehen.
Ich kenne die Schweizer Bahnsituation nicht so gut; in D würde ich die Bahnhofskonzepte so insbesondere für Epoche II/III für angemessen halten.

So weit erst einmal spontane Ideen zu deinen Vorgaben.

Hallo Marc,

das ist ein wahrhaftiges Vermächtnis.

Die Skizze von Jürgen gefällt mir gut und der Platz scheint sehr gut genutzt zu sein. Beim Stichwort Schweiz denke ich an beengte Verhältnisse und dem entsprechenden Umgang damit. Wer hat nicht irgendein Bild von »See – Straße – Stützmauer – Bahn – steiler Hang« o. ä. im Kopf. Daraus leite ich meinen Vorschlag ab, den Bahnhof weiter nach rechts unten zu verlegen und ihn gleichzeitig in die Kurve reinzuziehen. Ihn gleichsam um ein städtisches Gewusel herumzuwickeln. Die gedachte Topographie ist recht hügelig-bergig, womit man gleich die Rechtfertigung für diesen Streckenverlauf hat.
Da der Bf jetzt mehr am Anlagenrand liegt, könnte man die größere Distanz nutzen und den Abzweig der Nebenbahn zu einer kleinen Station ausbauen.

Mit Drehscheibe&Co tue ich mich immer schwer, weil sie leidliche Platzfresser sind. Auf vielen Anlagen wirken sie überdimensioniert, was der Lust am drehenden Präsentiertellerchen geschuldet sein dürfte. Kurz: mir fällt nix Passendes ein.

Hallo Carsten,

wie weit man den Bf. nach vorne in die Kurve ziehen kann, müsste sich ggfs. beim genauen Zeichnen mit Planungsprogramm zeigen; im Prinzip war es sowieso von mir gemeint, den Bf. so weit wie möglich nach vorne zu ziehen, ohne dass die vordere Ausfahrt gequält wirkt.
Am Abzweig könnte man in der Tat, ohne an der Gleisführung etwas zu ändern, für die Hauptstrecke einen Haltepunkt einrichten und so die Nebenstreckenabzweigung glaubwürdiger positionieren.

Zum Thema Drehscheibe: wenn es nicht eine Standarddrehscheibe mit Ringlokschuppen sein muss (so etwas gehört wirklich nur in das BW eines großen Kopfbahnhofs oder eines Hauptstreckenknotenpunktes), dann habe ich da gar nichts gegen: die Beispiele von kleinen Nebenstrecken-(End)Bahnhöfen mit 16-m-Drehscheiben und ein- oder zweiständigen Lokschuppen sind schier endlos bis Epoche II/III.
Als Beispiele fallen mir auf Anhieb ein: Klütz, Kusel, Haste, Clausthal-Zellerfeld, Altenau ...

Hallo Zusammen

Zunächst recht herzlichen Dank für euren Beitrag.

Ich bin wirklich über die Schnelligkeit beindruckt.
Die Idee mit der Streckenführung über die 3 Ebenen finde ich sehr Interessant.
Hat schon so einen gewissen Schweizer Style (zbs. Berner Oberland, Lötschberg).
Es wirkt auch nicht so "überladen".


Was wäre wenn ich ganz auf die Nebenstrecke verzichten würde und dafür auf der Hauptstrecke einen kleinen Bahnhof einrichte?

Oder soll ich den linken Gang ganz mit Platten zumachen?
Würde dann sicherlich noch mehr Varianten ergeben.

Was meint Ihr dazu?

Gruss aus der Schweiz
Marc

Hallo Marc,

ich fange mal hinten an:

stuckizucki schrieb:

Oder soll ich den linken Gang ganz mit Platten zumachen?
Würde dann sicherlich noch mehr Varianten ergeben.

Das geht auf keinen Fall! Der Gang ist wichtig, damit die hintere linke Ecke und der hintere Mittelbereich noch im Bereich der Zugänglichkeit liegen. Wenn du den Gang zumachst, sind diese Stellen nicht mehr in Eingriffentfernung!

Was wäre wenn ich ganz auf die Nebenstrecke verzichten würde und dafür auf der Hauptstrecke einen kleinen Bahnhof einrichte?

Da eine deiner Eingangsprämissen war: Betrieb machen (auch) gemeinsam mit deinen Kindern, finde ich die Nebenstrecke mit Endbahnhof zur Erweiterung der betrieblichen Möglichkeiten sinnvoll. Dann gäbe es drei "Bediener": 1. Haupstrecke, 2. Gleisanschlüsse am Bahnhof, 3. Nebenstrecke. Durch die Übergabe von Zügen/Waggons zwischen Haupt- und Nebenstrecke bzw. Hauptstrecke und Anschließern ist eine Verzahnung zwischen den drei Bedienern notwendig. Wenn man alleine Betrieb macht, könnte man auf der Hauptstrecke "Automatikbetrieb" machen und dann im Wechsel Nebenstrecke oder Anschließer bedienen.

Ich würde bei dem Grundkonzept bleiben und das kritisch hinterfragen oder optimieren.